Selo Mecânico - Chega de pinga!

Agora espero encontrar só poeira no casco!!

Aproveitamos o Refrega fora da água e instalamos um selo mecânico no lugar do atual sistema de gaxeta.
Como o Refrega é de aço, ter aquele pinga-pinga de água salgada dentro do barco, necessário para a lubrificação das gaxetas, não nos parecia uma boa coisa. Tudo bem que para eliminar esta água, temos um coletor e uma bomba dentro de um compartimento estanque que é ativada automaticamente quando atingia um certo nível.
Vinha pesquisando sobre a utilização de selo ou gaxeta. Existem vantagens e desvantagens em ambos sistemas:
Gaxeta - Baixo custo de Instalação. Manutenção barata e fácil,  porém constantes trocas e ajustes das gaxetas.
Selo Mecânico - Custo mais elevado. Baixa manutenção. Risco de rompimento de mangueiras que provocará grande entrada de água com relativa dificuldade de contenção.

Veja, por exemplo, uma discussão num fórum da Revista Náutica.

A tarefa foi relativamente simples, pois ambos apresentam o mesmo tipo de suporte no túnel (cano por onde passa o eixo de dentro pra fora do casco). O difícil e "descabelante" mesmo foi alinhar o eixo com o motor!

......mas isso é um outro post.

Um abraço e bons ventos!

Ajuste na gaxeta

Minha experiência na manutenção de gaxeta “me parece” vasta. Afinal, já li algumas dicas no fórum da Revista Náutica e já “fucei” nisso tantas vezes!... Na verdade foram só três vezes....e não tá bom??

Claro que não, pois ainda por cima na primeira vez o Zé, do Veleiro Caruana (praticamente um especialista), foi me dando as dicas, do tipo: ai tá bom! 
Sábado eu ia trocar a gaxeta, mas percebi que a peça que segura e empurra a gaxeta ( o "barbante" que serve de vedação) no lugar ainda podia ser ajustada. Foi o que eu resolvi fazer.

Depois de algumas voltas nas porcas e contra porcas, que ficam em cada lado do suporte, bateram aquelas dúvidas básicas:

 - Qual o risco de apertar mais um lado do que o outro?

São dois para fusos que seguram a gaxeta. Não sei ao certo, mas lembro de alguém dizer que esta peça fica muito justa no eixo da hélice. Tanto que, quando trocar a gaxeta tem sempre de por um pouco de graxa no eixo. Na hora de apertar, faça um pouco de cada lado. Igual quando troca o pneu furado do carro que tem de ir apertando os parafusos da roda alternadamente (... alguém ai ainda faz isso?!?!)

Tem até um modo certo de cortar a gaxeta.

- E como saber o quanto apertar?

Isso é o que me deu realmente preocupação. Dizem que tem de pingar, pois a água também  ajuda a lubrificar. Depois que ajustei, liguei o motor e engatei o reversor pra frente e pra traz, seguidas vezes. Percebi uma certa umidade entrando pelo eixo, mas não chegou a pingar. Pronto! Agora não entra mais água no barco. Vai ser bom assim lá nas Canárias!. Será?

Que nada, o risco de você deixar muito apertado, e com pouca água, é não lubrificar e gastar o eixo. Principalmente se a gaxeta for de grafite (ou teflon ?!?!)

Pra fechar: é seguro que pingue água a cada 30 segundos (pois é, todos falam com essa precisão!). Mantenha uma bomba de porão ligada no automático, para drenar o excesso de água. Utilize gaxeta “encebada” que ajuda na lubrificação com o eixo e que pode proporcionar uma melhor vedação sem desgastar o eixo da hélice.

Estamos aprendendo....